Астраханский вокзал принял первых своих пассажиров в 1909 году. С самого начала своего существования он был тупиковым, и продолжения железнодорожной ветки на юг не планировалось. Здание вокзала, построенное в мавританском стиле, как и сам вокзал, относилось к Рязано-Уральской железной дороге.
Во время Великой Отечественной войны ЖД ветка была продлена до станции Кизляр. Во время строительства часть старого вокзала, где прежде продавали железнодорожные билеты на поезда различного направления, была снесена. При слиянии Рязано-Уральской и Сталинградской железных дорог в 1953 году была сформирована Приволжская ЖД. К ней и стал относиться терминал станции «Астрахань».
Новое здание для обслуживания пассажиров станции возвели к 1970 году. В 70-ых годах также проложили подземный тоннель для перехода между путями. В 80-ые предпринимаются меры по расширению билетных касс. Если раньше купить жд билет можно было лишь в самом вокзальном здании, то позднее под навесом также были открыты кассы. Железнодорожные пути реконструируются в 1985 году, а 5 лет спустя, в 1990, производится ее электрификация (тип тока – переменный) на пригородном направлении.
В конечном итоге, пассажирский терминал «Астрахань» - это комплекс зданий старого и нового вокзала, общей пропускной способностью 1200-1500 человек в сутки. При этом за сутки вокзал может обслужить максимум 3500 пассажиров. Широкий спектр услуг, предлагаемых астраханским вокзалом, учитывает потребности всех пассажиров. Здесь есть несколько комнат отдыха, зал для пассажиров с детьми, залы ожидания различного уровня комфортности.
С недавнего времени во всех билетных кассах вокзала принимаются и обслуживаются купленные жд билеты через Интернет.
Интересные факты
На железнодорожной станции «Астрахань» восемь путей. 4 из них – для транзитных составов, 3 – для отстоя поездов, идущих на Грозный и Махачкалу, 1 – тупиковый для поездов северного направления.
С 1909 года в Москву из Астрахани можно добраться на фирменном поезде «Лотос».
Добавить комментарий